由于“以舊換新”政策的推動，2024年，全國報廢機動車回收量為846萬輛，同比增長64%。報廢汽車行業雖然不是傳統意義上的暴利行業，但是其背后的利潤空間相當可觀。

據分析，一輛小型汽車，經過精細化拆解后，可以產出約0.7噸廢鋼、15公斤廢鋁及5公斤廢銅。根據目前市場價計算，廢鋼貢獻約1750元收入，而廢銅價格達7萬元/噸，僅5公斤即可創造近350元價值，再加上其它零配件的銷售，利潤比相對較高。

因此，近年來，越來越多的企業開始涉足拆解行業。但是現實真是如此嗎？

實際上，自2019年715號令發布以來，報廢汽車拆解企業如雨后春筍般崛起，由最初的731家發展至目前的近1800家，增速極快。全國1800家企業的年處理能力超2000萬輛，但2024年的實際回收量僅為846萬輛，平均每家企業的回收量僅為4700輛，遠遠低于企業原本的預測處理量。這個數據說明大部分企業可能處于收不到車的窘境，相對而言，利潤水平也將大打折扣。

盡管實際情況不容樂觀，但從長遠來看，目前我國汽車報廢拆解率仍然較低，報廢率平均僅為保有量的3％～4％左右，明顯低于發達國家6％～7％報廢率。我國的汽車回收拆解率更是只有保有量的1％～1.5％，遠低于發達國家5％～6％的水平，市場前景誘人。同時，我國首批新能源汽車已陸續進入報廢期，相較于傳統燃油汽車，新能源汽車拆解工作技術壁壘更高，專業能力要求更強，動力電池回收拆解循環利用項目具有廣闊的發展前景。

雖然報廢汽車回收拆解市場前景誘人，但需要注意的是，政策推動拆解規模雖然有了顯著增長，但拆解回收業務毛利較低，而且拆解回收再制造各環節之間尚存在堵點。因此現在想要入局的企業應做好市場調研，盡可能規避風險。

（以上觀點僅供參考）